Jak uvádí Chongqing Daily, mnoho systémů řízení městského signálu v Číně již dlouhou dobu brání pravidelnému provozu. Tímto způsobem vždy existuje nevyvážená situace, kdy v jednom směru není žádné vozidlo, zatímco v jednom směru je zelená, ale ve druhém směru je příliš dlouhá fronta. Na Smart China Expo 27. srpna 2019 byl spuštěn řadič myslících signálů, který by vyřešil problém v dopravě. Jak bylo uvedeno, ovladač signálu může zvýšit účinnost průjezdu o 30% tím, že se silniční semafory koordinují s AIT (technologie umělé inteligence). V současné době je v praxi aplikován na 10 křižovatkách 5 hlavních obvodů.
Jako základní vybavení systému řízení městského dopravního signálu a jedno ze základních zařízení řízení městské dopravy by měl signální kontrolor obsluhovat řízení provozu bezpečně, uspořádaně a plynule. Příslušná osoba odpovědná za Ulit Technology Inc. uvádí, že příčinou nízké efektivity provozu je nejen nedostatek snímacího zařízení, ale také nízká úroveň inteligence řadičů signálu. Na základě toho Ulit prozkoumal a vyvinul GJK-10 řadič silničních dopravních signálů, který má schopnosti úplného přístupu k vnímání informací a logického uvažování provozu a funkce plného internetu věcí (Internet of Things) a inteligentního provozu a údržby. Dá se to nazvat kontrolérem myslících signálů.
Jak může řadič signálu myslet? Jak bylo představeno, z hlediska vnímání dat může GJK-10 popsat a zpracovat tok provozu, obsazenost a délku fronty včetně všech druhů dat událostí, jako je situace odblokování, pomalu se pohybující incident a zácpa, aniž by chyběly klíčové řídicí informace na způsob virtuálního detektoru. V případě bezpečnostní autorizace může ovladač realizovat přesné systémové řízení doby zeleného světla po sekundách ovládáním virtuálního detektoru vzdálenou sítí.
Pokud jde o optimální řízení, může ovladač na místě simulovat -umělou logiku velení nebo optimální logiku řízení po faktu a uspořádaně uvolnit tok provozu v každém směru. V současné době je ovladač upgradován na technologii samo{2}}optimalizujícího řízení založenou na směru proudění a ovládání okna. Tyto dvě technologie se vzájemně podporují při realizaci přesné kontroly dopravních signálů nahrazujících-umělé velení na místě.
Pokud jde o plný internet věcí (Internet of Things) a inteligentní provoz a údržbu, díky technologii spolupracující s Huawei může ovladač přenášet data přímo na elektrické vedení všech druhů vnějších zařízení. Tím je realizováno plné propojení mezi ovladačem s lampami, odpočítávacími časovači, tlačítky přechodu pro chodce, VMS a všemi druhy dopravních detektorů. Zatímco transformace křižovatky, náklady na příkopy, pokládku potrubí a nasazení komunikační linky mohoubýt zachráněn.
Například, když je detekován řetězec LED v panelu lampy nebo skupina LED v odpočítávacím časovači, je poškozen, ovladač poprvé automaticky ohlásí situaci poškození do systému na pozadí řízení signálu. Podle stupně poškození systém předá vizuální informace souvisejícímu personálu, včetně aplikace APP personálu údržby, čímž nahradí tradiční strategii velkého-zástupu lidí a metodu údržby pasivního čekání. Kromě toho se může ovladač také spojit s vybavením vozidla na křižovatkách a přenést informace do vozidel.
"V současné době jsme ve spolupráci s China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd a Chongqing Vehicle Testing Institute vybudovali více než 30 křižovatek pro řízení signálů sítě vozidel v Chongqingu, což pomáhá při výzkumu a industrializaci vozidel bez řidiče." uvádí odpovědná osoba. Tento druh ovladačů se v praxi uplatňoval v Chongqingu, Henan, Yunnan a provincii Gansu a poté bude exportován do Singapuru a Laosu.