1. Základní návrhová rychlost větru by měla vycházet z místní rovné, otevřené půdy, 10 m nad zemí, s dobou návratu 50 let a průměrnou maximální rychlostí větru nad 10 minut a neměla by být nižší než 22 m/s.
2. Skladba dopravního značení by měla být navržena podle mezního stavu únosnosti a mezního stavu použitelnosti a zároveň by měla splňovat požadavky stavebně-technologické.
3. Koeficient strukturální důležitosti dopravních značek lze rozdělit do dvou úrovní:
(1) Pro konzolové a portálové dopravní značky-nacházející se na rychlostních silnicích a dálnicích I. třídy je koeficient strukturální důležitosti:
(2) U ostatních druhů dopravních značek umístěných na rychlostních silnicích a silnicích I. třídy a dopravních značek umístěných na jiných stupních silnic se koeficient stavební důležitosti Y0= 0.9. 4. Výpočet a kombinace zatížení, metoda návrhu mezního stavu a návrh základů konstrukcí dopravních značek musí odpovídat ustanovením aktuálních „Všeobecných specifikací pro navrhování dálničních mostů a propustků“ (JTC D60), „Specifikací pro návrh základů dálničních mostů a propustků“ (JTJ 024), „Specifikace pro navrhování ocelových konstrukcí“ (JB a 501 Road Traff Signings) 5768).