Řízení silničních dopravních signálů v mé zemi začalo v 70. letech 20. století a prošlo téměř 50 lety vývoje a prošlo zhruba čtyřmi fázemi: jednobodové řízení dopravních signálů, regionální koordinované řízení dopravních signálů, inteligentní řízení dopravních signálů a koordinované řízení dopravních signálů řízené velkými daty-.
Fáze řízení jednobodového dopravního signálu začala v 70. letech 20. století. Výzkum nezávislé technologie pro automatické řízení dopravních signálů začal v roce 1973. Projekt Capital Automated Traffic Control Project byl zahájen v roce 1974. V roce 1978 Peking zavedl první offline koordinovaný systém řízení dopravních signálů v Číně pomocí počítačů domácí výroby. Kolem roku 1980 začalo několik velkých měst s výrobou a používáním jednobodových-bodových, pevných-cyklových ovladačů dopravních signálů.
Etapa regionálního koordinovaného řízení dopravní signalizace začala v 80. letech 20. století. moje země zavedla systémy jako SCOOT a SCATS. Národní klíčový vědecký a technologický výzkumný projekt „Sedmého pěti-letého plánu“ vyvinul „Systém adaptivního řízení městské dopravy v reálném{4}}čase“, který byl představen v Nanjingu. Klíčový vědecký a technologický výzkumný projekt „Osmý pětiletý-plán“ prokázal své uplatnění v okrese Tianhe v Guangzhou.
Fáze inteligentního řízení dopravních signálů byla řízena řídícími stanovisky Ministerstva veřejné bezpečnosti po roce 1997 a „Projektem hladkého provozu“ v roce 2000. Národní klíčové vědecké a technologické výzkumné projekty během „15. pěti-letého plánu“ a „863 programu“ podporovaly vývoj systémů příští-generace, jako je NATS, a výsledkem byly reprezentativní systémy UT{}CS{}. Byla zavedena technologie umělé inteligence a byly stanoveny příslušné technické normy. Do roku 2017 domácí řadiče dopravních signálů a řídicí systémy z velké části nahradily zahraniční produkty.
Fáze kolaborativního řízení dopravních signálů- řízených velkými daty se v posledních letech rozvinula s využitím-technologií ICT nové generace, jako je internet věcí a umělá inteligence. Objevily se mozky městské dopravy a „internet + semafory“, které dosáhly vnímání dopravy a inteligentního rozhodování-pomocí různých nových technologií. Zprávy z Pekingu, Hangzhou, Šanghaje a dalších měst naznačují, že efektivitu provozu na křižovatkách lze dále zlepšit o více než 10 %. Nedávné plánování politik předložilo specifické požadavky na řízení dopravních signálů a některá velká a středně velká- města začala budovat jednotné platformy pro správu dopravních signálů.
